Tesla lança trator elétrico Classe 8

A Tesla finalmente lançou modelos prontos para produção de seu semitrator elétrico a bateria Classe 8. No entanto, muitas perguntas ainda permanecem.

Após cinco anos de controvérsia e ceticismo, a fabricante de carros elétricos Tesla finalmente lançou modelos prontos para produção de seu semitrator elétrico a bateria Classe 8. No entanto, muitas perguntas ainda permanecem.

A Tesla anunciou pela primeira vez seus planos de entrar no mercado de caminhões Classe 8 no outono de 2017, com uma estreia espetacular para modelos Semi de validação antecipada nas instalações da SpaceX do CEO da Tesla em Hawthorne, Califórnia. Na época, o CEO Elon Musk e os engenheiros da Tesla levantaram as sobrancelhas ao prometer um trator totalmente elétrico Classe 8 que seria capaz de rodar carregado até 80.000 libras por 500 milhas com uma única carga de bateria.

Na inauguração do Semi em 2017, Musk indicou que ele entraria em produção em 2019. Vários atrasos e extensões nessa data de produção levaram a especulações na indústria de caminhões de que a Tesla havia prometido demais sobre as capacidades do Semi, levando ao ceticismo de que o caminhão jamais veria a luz do dia, muito menos entraria em operações de frotas privadas.

"Não acredito que já se passaram cinco anos desde que revelamos o Semi", disse Musk na noite de 1º de dezembro, subindo ao palco na instalação de produção do Tesla Semi fora de Sparks, Nevada. "Muita coisa aconteceu nesse tempo, para dizer o mínimo", acrescentou. “Mas estamos incrivelmente empolgados esta noite para entregar nossos primeiros caminhões Tesla Semi de produção”.

A Tesla aproveitou o evento para entregar formalmente os primeiros caminhões Semi de produção à PepsiCo e compartilhou alguns detalhes sobre o novo veículo.

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Tesla Semi Delivery Event – ​​A Tesla aproveitou o evento para entregar formalmente os primeiros caminhões Semi de produção para a PepsiCo e compartilhou alguns detalhes sobre o novo veículo.

500 milhas, corrida de carga única feita por um semi-reboque Tesla totalmente carregado do norte da Califórnia para San Diego

O principal deles foi o relatório de uma corrida de carga única de 500 milhas feita por um trailer Tesla Semi totalmente carregado do norte da Califórnia para San Diego. A corrida, que foi feita em 26 de novembro, contou com um Semi carregado para "pouco menos de 82.000 libras" e incluiu dirigir sobre Grapevine Pass, uma inclinação particularmente íngreme na Interestadual 5 que atravessa a Califórnia.

Funcionários da Tesla falaram sobre "testes hardcore" e disseram que a empresa usaria os caminhões em sua própria cadeia de suprimentos.

No entanto, analistas do setor observaram que havia muitos detalhes importantes sobre o Semi que a Tesla ainda não revelou. Musk não discutiu GVWR para o Semi, detalhes sobre um cronograma de produção para o caminhão ou qualquer informação sobre preços.

No geral, o evento foi uma mistura de informações promissoras e uma frustrante falta de detalhes, disse Mike Roeth, diretor executivo do NACFE

No geral, o evento foi uma mistura de informações promissoras e uma frustrante falta de detalhes, disse Mike Roeth, diretor executivo do North American Council for Freight Efficiency.

"Conseguimos visitar a fábrica de semiprodução e isso comprovou para mim o quão simples é o design do caminhão", disse Roeth. "São necessárias apenas nove estações para construir um caminhão. E a fábrica inteira é menor do que a maioria das fábricas de motores que já visitei."

Roeth observou que a simplicidade parece ser o conceito de design definidor da Tesla para este semi de produção de primeira geração. "Há apenas uma especificação disponível no momento, um modelo de daycab com espaço suficiente para o que será um pequeno beliche atrás do banco do motorista na posição central", disse ele. "E, tanto quanto eu posso dizer, há realmente apenas uma opção disponível - e isso é um ou dois assentos extras que podem ser adicionados atrás do motorista."

Roeth disse que o tamanho menor de quase todos os componentes do semi também o impressionou como um novo conceito para o mercado norte-americano de caminhões Classe 8.

"Todos os componentes deste caminhão parecem ser menores e mais simples em design do que vi em outros caminhões elétricos", disse ele. "Os motores são menores. Assim como as baterias. E é incrível que eles consigam obter 500 milhas de alcance utilizável com essas baterias e componentes."