Suspensões de caminhões e reboques: a aplicação é fundamental

Se você é uma frota estabelecida, é provável que você tenha especificações para seus caminhões que você manteve por um longo tempo. Assim como essas escolhas podem ter funcionado para você até este ponto, é uma boa ideia reavaliá-las de vez em quando. Se eles ainda estão trabalhando para você, ótimo! Está tudo pronto. Se houver opções melhores ou tecnologias mais recentes, provavelmente vale a pena explorá-las.

De qualquer forma, é melhor saber.

As suspensões são um exemplo perfeito disso. Você provavelmente tem uma escolha de suspensão estabelecida para cada uma de suas rotas de caminhão, mas é bom certificar-se de estar atualizado sobre as opções que você tem e sobre a nova tecnologia que está disponível.

"As suspensões podem ser difíceis de especificar porque quase sempre precisam ser feitas concessões", aponta Jason Heath, gerente de produto para suspensões de caminhões Neway na SAF-Holland. "O comprador vai querer um preço baixo, o motorista vai querer uma boa viagem, o gerente de manutenção vai querer durabilidade e a aplicação pode exigir estabilidade extra."

Heath recomenda fazer a si mesmo esta pergunta de especificação com foco na suspensão: "O que minha suspensão atual faz bem e o que preciso melhorar?"

"Certifique-se de falar com seus motoristas, compradores e pessoal de manutenção", continua ele. "Com certeza eles vão dar uma opinião. Com essas informações, fale com um vendedor experiente da concessionária de sua preferência. Esse é um passo importante, pois cada marca de caminhão oferece diferentes opções de suspensão. Informe seus objetivos para que eles possam ajudá-lo . Sempre que você fizer alterações nas especificações de um caminhão, considere encomendar alguns caminhões para avaliação antes de converter toda a sua frota."

Os fundamentos das especificações de suspensão envolvem a escolha entre os dois tipos de suspensões - passeio a ar e mola de lâmina - mas há mais do que isso.

Já dissemos isso antes, mas vale a pena repetir: a aplicação é fundamental na hora de escolher o equipamento certo para o seu caminhão. Isto é especialmente verdadeiro quando se trata de suspensões, pois afetam o nível de conforto do motorista, bem como o desempenho do caminhão. Assim, por exemplo, as frotas rodoviárias de longa distância geralmente usam suspensão a ar para conforto do motorista, enquanto aplicações off-road e caminhões pesados ​​exigirão suspensões particularmente robustas que possam lidar com qualquer tarefa. As condições ambientais do percurso do caminhão também devem ser consideradas.

De acordo com William Hicks, gerente de produto para sistemas de suspensões de reboques da SAF-Holland, verificar quais tipos de suspensões têm grande participação de mercado em determinadas aplicações pode ser um atalho para descobrir que tipo de suspensões você precisa, já que geralmente há um motivo pelo qual as frotas nessas os aplicativos estão ansiosos para especificá-los.

"Por exemplo", ele começa, "os tratores rodoviários são quase exclusivamente eixos de tração pneumática, enquanto o eixo dianteiro é uma longa mola cônica com penetração limitada da suspensão a ar. Vemos mais uma mistura entre suspensões mecânicas e suspensões pneumáticas em aplicações de tratores vocacionais, dependendo da vocação de destino específica, com certos segmentos sendo mais ar do que mecânico ou vice-versa.

"No lado dos trailers, o maior segmento são as vans de carga seca em rodovias, que passaram por uma mudança para os controles deslizantes mecânicos de mola em tandem, que agora são a maioria, em vez dos sistemas de passeio aéreo", acrescenta ele. "Ambos os sistemas acumulam participação significativa. Para reboques especiais como tanques, plataformas, granel, etc., o sistema de passeio aéreo é o sistema de escolha, que pode ser atribuído ao valor geral do reboque e à expectativa de vida útil mais longa."

Existem considerações específicas que se aplicam apenas a suspensões de caminhão ou reboque, por isso é importante saber as diferenças entre o que cada suspensão exigirá. Não adianta presumir que tanto o caminhão quanto a carreta podem usar o mesmo tipo de suspensão só porque estão rodando na mesma rota.

"Para eixos de direção, o corte da roda precisa ser compatível com as folgas disponíveis e com a geometria de direção apropriada", diz Stephen Hampson, diretor de marketing da Hendrickson Commercial Vehicle Systems. "A classificação da suspensão deve ser compatível com a carga transportada.