semi mais longo

Publicado em 17 de maio de 2023

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Esta publicação está disponível em https://www.gov.uk/government/publications/longer-semi-trailer-trial-evaluation-annual-report-2021/longer-semi-trailer-trial-2021-annual-report-findings -resumo

Isso resume algumas das principais descobertas do teste de semi-reboque de 11 anos. Também resume alguns impactos estimados de sua introdução em uso geral fora das condições de teste, que são apresentados na avaliação de impacto.

Estimativas comparadas com as emissões da entrega de uma quantidade equivalente de carga em reboques padrão:

Também são calculados.

Colisões ou acidentes em que LST envolveu em vias públicas ou áreas de acesso público – 2012 a 2021 – que resultaram em lesão.

A proporção de taxa de colisão e baixas é calculada por LST versus todo o artic da GB. HGVs.

A proporção de baixas representa a probabilidade de um LST estar envolvido em uma colisão em comparação com todos os árticos da GB (ou seja, uma proporção de 1 significaria que os LSTs e os árticos da GB têm a mesma probabilidade de colisão, e um valor menor que um indicaria que os LSTs levam a comparativamente menos colisões).

Em uma base por quilômetro, nacionalmente, estimamos que os LSTs estiveram envolvidos em cerca de 61% menos colisões com ferimentos pessoais do que a média de HGV articulados da GB.

Isso ocorre em uma taxa de colisão de fundo para HGVs articulados GB que vem caindo há vários anos.

Esta tabela demonstra o impacto e os totais durante o período de avaliação (PV) - período de avaliação de 20 anos, para o milhão de libras mais próximo.

Notas: Estes valores estimam os impactos na sociedade e são retirados diretamente da avaliação de impacto publicada, onde foi incluída uma explicação completa sobre o seu cálculo. Estes impactos são constituídos por componentes diretas e indiretas, podendo afetar diferentes agentes económicos (ie empresas, particulares e entidades públicas).

A atribuição desses impactos entre a economia e outros impactos pode depender da interpretação dos impactos diretos e indiretos e pode variar entre o impacto de permitir a absorção e a operação de veículos mais longos.

Por exemplo, considerando os benefícios totais brutos de £ 1.737 milhões e excluindo aqueles que não são tangíveis e puramente para a sociedade (£ 288 milhões), isso poderia apresentar benefícios totais máximos para empresas e governo de £ 1.449 milhões.

Esses valores são expressos a preços de 2019 e trazidos a valor presente pela taxa de desconto do livro verde.

O total de emissões economizadas durante o período de avaliação de 20 anos é de 1.200.000 toneladas.

Nota: Estes valores estimam as emissões totais de CO2(e) reduzidas e são retirados diretamente da avaliação de impacto publicada, onde foi incluída uma explicação completa sobre o seu cálculo.

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